Mon truc pour y parvenir est de faire passer une rallonge à la voiture avec un ventilateur de chauffage et une de ces minuteries mécaniques (avec les petites étiquettes en plastique sur lesquelles on appuie pour activer des intervalles de 15 minutes).
Une demi-heure de chaleur dédiée le matin avant que le trajet dure assez longtemps pour que le chauffage de l'habitacle prenne le relais lorsque le moteur a chauffé, et le fait que la vitre soit chaude aidera à dégivrer l'extérieur, désembuera l'intérieur et aidera à empêcher la ré-embuage de la vitre. Il est très utile de ne pas faire fonctionner le ventilateur, car cela importera de l'air froid de l'extérieur, à moins que vous n'ayez activé la commande de recirculation (ce qui peut empêcher l'air frais froid de pénétrer dans la voiture à des vitesses plus élevées et aider à maintenir la chaleur de l'habitacle, mais n'oubliez pas de remettre la recirculation en marche pour éviter que l'humidité accumulée n'aggrave la buée du lendemain)
Pour ce qui est de réchauffer le moteur, il suffit de le conduire. Ne faites pas tourner le moteur au ralenti - non seulement c'est illégal dans certaines juridictions, mais cela peut vous exposer au risque de vous faire voler votre voiture, cela coûte plus cher que d'utiliser un radiateur soufflant et ce n'est pas une solution écologique. Si vous réglez le chauffage par ventilateur sur une durée déterminée, votre voiture vous avertira pendant que vous serez occupé à d'autres tâches. Essayez d'acheter un radiateur soufflant qui se désactive s'il est renversé ou si le flux de la soufflerie de sortie est bloqué (protection contre la surchauffe)
Comme indiqué, évitez de faire fonctionner la soufflerie ; le fait de souffler de l'air froid sur votre propre visage ne prolongera pas sensiblement le temps que le moteur chauffe suffisamment le liquide de refroidissement pour fournir un peu de chaleur dans l'habitacle, mais cela donnera certainement cette impression. L'air qui circule est plus frais que l'air calme pour plusieurs raisons physiques (regardez “windchill”)
Gardez la climatisation allumée ; elle décidera elle-même du moment où elle doit se désactiver (la plupart des systèmes s'éteignent si l'air entrant est trop froid et que la climatisation ne parvient pas à réduire son humidité latente) et, dans la plupart des cas, elle garde l'air plus sec à l'intérieur de la voiture. Une voiture dont l'intérieur est humide se réchauffe plus lentement parce que l'énergie thermique est utilisée pour évaporer l'humidité des surfaces
Couvrir la vitre de l'habitacle avec une couverture peut aider à ce “préchauffage avec une source de chaleur externe”, ainsi qu'à prévenir le givrage de la vitre
Autres options à envisager, bien qu'aucune d'entre elles ne soit vraiment vitale, à moins que vous ne les fabriquiez vous-même, car elles reposent toutes sur une solution achetée d'un produit destiné à cet usage :
- il existe des ventilo-convecteurs alimentés par l'allume-cigarette - mais aucun commentaire sur leur efficacité ; je ne peux pas imaginer que vous les brancherez et que vous aurez l'impression d'être assis devant un feu de bois
- installez l'un des systèmes que les pays froids utilisent couramment pour aider les utilisateurs de véhicules à faire face au froid - préchauffage du moteur, préchauffage de l'habitacle, etc. En gros, une version plus intense et dédiée du chauffage par ventilateur
- installez des housses de siège chauffantes en seconde monte, ou remplacez les sièges par des sièges chauffants, si votre voiture en est équipée (ou installez un interrupteur de commande si ce n'est pas le cas)
- certaines voitures sont équipées de chauffages électriques qui fournissent de la chaleur à l'air en l'absence de chaleur du liquide de refroidissement ou de bouteilles à vide qui retiennent le liquide de refroidissement chaud du moteur précédent, et il peut être possible (bien que peu probable que ce soit économiquement viable) d'installer ces systèmes en seconde monte
